圖1為光電式車速傳感器的結構，它用在數字式速度表上，由發光二極管、光敏晶體管以及安裝在速度表驅動軸上的遮光板構成。它的工作原理如圖2所示，當遮光板不能遮斷光束時，發光二極管的光射到光敏晶體管上，光敏晶體管的集電極中有電流通過，使該管導通，這時三極管VT：也導通，因此在Si端子上有5V電壓輸出。脈沖頻率由車速決定，車速為60km/h時，儀表撓性驅動軸的轉速為637r/min，儀表軟軸每轉一圈，傳感器
2020-01-09 1003
大電流一體成型電感測試中的異響原因分析編輯：谷景電子大電流一體成型電感是目前應用比較廣泛的一種電感產品，尤其是在汽車電子產品中，大電流一體成型電感更是其他電感產品所不能夠相比的。當然，大電流一體成型電感的應用可不僅僅是在汽車電子行業。大家在使用大電流一體成型電感的時候總是會遇見各種各樣問題，比如測試中出現異響。本篇我們就來簡單探討一下大電流一體成型電感在測試中出現異響的常見原因。 電感在測試中出現
2023-04-04 admin 462
最近一個客戶項目，BOM上標注的DC-DC電感感量為47μH，實測卻發現電感嚴重發熱、輸出亂跳。工程師第一反應是“感量不夠，換大的”，直接拿220μH去試——結果飽和更嚴重了。這個案例太典型了，值得所有硬件工程師警醒：電感的“感量”和“飽和電流”，是完全不同的兩碼事。原理拆解：47μH飽和，問題出在哪？電感值L決定紋波大小：L越大，紋波電流越小。客戶原設計用47μH，紋波指標本應達標。實測飽和，根
2026-08-11 admin 70
